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    海而运行业是一个波动极大的行业，造一艘大型轮船周期需要2-3年，但经济的起伏不需要，全球经济发展良好之时，货运量会迅速上升，货轮或者油轮数量立刻捉襟见肘，这种时候，运价暴涨，一艘10万吨的集装箱货轮去一次美国就可以获利数百万美元，一艘轮船，3年时间就能回本。

    70年代，一艘20万吨的远洋运输油轮造价高达6000万美元，当时的包玉钢旗下有8艘这种巨型油轮，任何一个价值都堪比中环的摩天大厦，当年的怡和集团，曾经意图以康乐大厦（70年代香江最高大厦）与包玉钢交换一艘这种大型油轮，却被后者拒绝，因为当时油轮价值远超过当时的康乐大厦。

    这件事，据说包玉钢后悔了一辈子！。

    但相反的船运危机就是之前轮船吨位不足，导致了大量船务公司向造船厂下订单，几年之后，大量的新船下海，而这时，全球经济却开始缩水，货运量大幅度降低，海运危机就正式降临。

    80年代初，只是欧洲，轮船吨位过剩就超过一亿吨。

    而且轮船不像大厦，是必须投入资金大量维护的，停在海上更容易损坏，甚至连停船都是一笔巨额投入。

    因此，危机降临之时，大量的船务公司根本就养不起那么多停在海边的货轮，只能排着队，将轮船送去拆掉。

    董家的情况就是如此，旗下轮船大量搁置在全球各大港口之外，订单萎靡，而且董浩云去世之前，为了超过上一任世界船王包玉钢，不惜大幅度借贷购买新船、吞并海外船务公司，因此，欠下了14亿美元的债务，按照目前东方海外公司的规模，早就已经资不抵债。

    董浩云去世后，其二儿子董建华接手了整个公司，他可以说是最苦逼的“富二代”，最近一年，为了还债，几乎费尽了一切心思。

    霍营东说道：“老董的突然去世，给他们家族留下了不小的麻烦，我准备注入一笔资金，帮他们公司走出困境，所以想问一下三位，有没有兴趣一起投资？”


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